10月20日，北京市首条现代有轨电车西郊线已完成建设单位向运营单位的交接，进入全面试运行阶段。今年年底西郊线正式通车运行后，将让京城百姓在50年后重新领略有轨电车的风采，方便市民畅游三山五园，有效缓解西郊地区的交通压力。

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西郊线与10号线巴沟站衔接换乘，全程共设6座车站，分别为巴沟站、颐和园西门站、茶棚站、万安站、颐和园站和香山站，单程约为6.1公里。除始发站与终点站外，其余站点均设在十字路口，方便乘客出行。不同于一般有轨电车的是，全程既有地面线，也有地下线。在跨四环、五环、玉泉郊野公园路口、香泉环岛时均为地下线，以避开地面主要路段。

西郊线串联起昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园等诸多风景名胜区，年底开通试运营后，西郊线将成为市民西郊休闲观光出行的交通新干线。同时，站点设计古色古香，与沿线人文风景相辅相成。此外，其现代化流线型车身、宽大的玻璃窗、低噪音等特色非常适宜旅游观光。车身外饰为中国红设计，在31列西郊线列车中，26列为白色加红飘带装饰，5列为枫叶红装饰，与香山红叶相得益彰，因此，媒体将西郊线誉为“最美”西郊线。

西郊线试运行期间，每日7点至17点组织4列车上线试运行，运行速度约为18.3公里/时。年底将正式开通试运营，预计运营时间为每天5:30到22:30。

根据《城市轨道交通技术规范》规定，试运行、试运营和正式运营是轨道交通投入使用的三个必经阶段，是三个完全不同的概念。

试运行是指在建设工程初验合格、并完成系统联调后，按照运营模式进行系统试运转、安全测试等的非载客运行。试运行期间将对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验，试运行应不少于三个月，在此期间，不对外载客运行。

有轨电车试运行是一个动态过程，其过程是有轨电车系统运行水平由低到高、逐渐完善的过程。因此较短时期的试运行不能充分磨合各系统和发现问题、不能使试运营水平达到一个较高的水平，因此试运行需要较长一段时期。

试运营是指项目完成竣工初验及试运行合格后，在工程竣工验收合格之前这段时间内所从事的载客运营活动。试运营是要经过有关部门相关验收及审批，试运营期间乘客将可以购票乘车。正式运营是指试运营结束，并通过竣工验收后，所从事的载客运营活动。

1924年，北京市有了第一条有轨电车。后来随着市区规划建设发展需要，有轨电车逐渐被普通公交和无轨电车取代。到1966年，最后一条有轨电车停驶。随着对能源环保的需求，以及目前有轨电车技术的发展，又发展有轨电车作为一种交通工具。

西郊线是一条现代化的有轨电车线路，不同于老版有轨电车车顶上方总是伸出两条“大辫子”，西郊线列车在景区内穿行时完全采用地面供电，具有环保、低噪、便捷高效的优势，实现了列车与周边景色融为一体、相互和谐的新理念。

第一条有轨电车规划为西郊线，是根据客流量的需求而规划的。由于桃花节、红叶节、假期、周末等热门时间段游客较多，道路拥堵情况严重，而西郊线车辆运营的准点率高，不会出现严重的交通拥堵，乘客出行时间更有保障。同时，西郊线沿途风景优美，与地下运行的普通轨道交通线路相比，西郊线乘客可赏尽沿途美景。西郊线的运营服务模式更接近于大容量快速公交，每部车辆定员300人，单车运力介于轨道交通与普通公交之间。

西郊线售票模式为站台售检票，与快速公交类似，能够节约乘客登乘时间。购票方式多样，均是从乘客的角度考虑，怎么方便怎么操作。目前设计的有：市政公交一卡通、一票通、手机APP应用、手机NFC支付，或在自助售票机上购买纸质二维码票等方式购票乘车。

西郊线执行本市轨道交通的票价政策。三元钱起步，全程坐满六站是四元钱。

南水北调工程浩大，绵延数千里，绝大多数是暗渠，入北京后唯一一段用来观赏的明渠就在西郊线工程经过的范围内。为了通过这座明渠，西郊线必须要架设一座桥，这也是西郊线的唯一一座桥。同时，为了绝对保护明渠的水不受污染，建设单位采用技术难度极高的“顶推”施工方法架桥，这也是北京轨道交通第一次对长50多米重达一千多吨的钢筋混凝土梁用“顶推”的工艺，也是目前的唯一。这次“顶推”架桥的成功还创造了不少专利和学术论文。

目前，全国有13座城市有有轨电车，相较于其他城市的有轨电车，西郊线是目前国内开通的有轨电车中线路最复杂的一列，既有地面线，也有地下线，还通过一条跨越南水北调工程的大桥。同时，西郊线途经地势复杂，运行技术难度大，其施工难度和技术要求在国内开通的有轨电车中均属前列。