2018年城轨交通行业十大热点
2018年行将过去，回顾行业这一年的林林总总，始终有一个词语彰显着城市轨道交通前行的力量：联通。
城市轨道交通原本就链接着人与城市，拥有着联通的本能。所不同的是，2018年，我们既见证着城轨交通这部分本能的优化完善，更经历着城轨交通这部分本能的更多延伸。
《城市轨道交通》杂志推荐了城轨行业年度十大新闻，无不在某一侧面表现出“联通”之于2018年的重要价值：人与城市、城市与城市、城轨与高铁、国内与海外，当然还有城轨交通体系内互联互通……
年度十大
热点
1、《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）发布
2、中国城轨交通运营里程突破5000公里
3、中车碳纤维列车亮相柏林轨道展
4、中国盾构机首秀莫斯科地铁
5、乌鲁木齐地铁1号线北段开通试运营
6、长三角地铁刷码互联互通
7、《轨道交通CBTC信号系统互联互通建设指导》白皮书发布
8、温州市域铁路不载客试运行
9、广深港高铁香港段正式开通运营
10、中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车
城轨行业年度十大新闻视频版
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》
（国办发[2018]52号）发布
2018年7月13日
关注指数：★★★★★
影响指数：★★★★★
7月13日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署。
《意见》指出，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，牢固树立和贯彻落实新发展理念，按照高质量发展的要求，以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市轨道交通规划，严格落实建设条件，有序推进项目建设，着力加强全过程监管，严控地方政府债务风险，确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应。
《意见》提出，城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干，近年来发展总体有序，但部分城市也存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题。为促进城市轨道交通规范有序发展，要坚持“量力而行、有序推进，因地制宜、经济适用，衔接协调、集约高效，严控风险、持续发展”的原则。
点评：
发布前的“翘首以盼”，发布后的“哀鸿遍野”，事实上都为“52号文”的关注指数和影响指数升了温。
简单说，从15年前的“81号文”，到今年的“52号文”，最有导向意义的评价基础是时代变了，社会发展了，行业发展指导政策自然也得与时俱进。
既如此，缘何“52号文”在坊间业内如此受关注？
相比于普遍强调的“准入”和“控制”，《城市轨道交通》杂志认为“节奏”二字更为重要。额外强调的是，这“节奏”二字，已经不再是城市轨道交通一家的发展维度，而是融入了城市发展、经济水平和人民诉求之中，更为立体也在更高层级上思考和布局城市轨道交通的发展脉络。
从这个角度上看，“52号文”的立意和导向都绝非“卡脖子”，相反却是在“松绑”——给那些真正应该发展城市轨道交通的城市松绑，给那些找到匹配发展阶段和经济水平系统制式的城市松绑，给那些在发展新常态中提供创新解决方案的企事业单位、公司松绑，更给负重前行的一边是海水一边是火焰的行业松绑。
在此角度上，正向理解比正确理解，显得更为重要一些。
时光机：
中国城轨交通运营里程突破5000公里
2017年全年
关注指数：★★★★☆
影响指数：★★★★★
中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示，截至2017年末，中国内地（不含港澳台地区）共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。其中，地铁3884公里，占比77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约1149公里，占比22.8%。2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%；新增运营线路长度880公里，同比增长21.2%。
点评：
2017年，中国城市轨道交通行业交出的成绩单格外优异。运营里程超过5000公里，既是中国经济社会发展水平在城轨交通行业的真实映衬，更是一代代城轨交通从业者艰辛付出的阶段性成果。
对于中国城轨交通行业来说，数量递增的趋势在近些年仍将持续，也会有越来越多的城市在延伸里程的同时，为城轨交通行业注入更多活力。而在这一进程中，我们所欠缺的，终将补上；我们所困扰的，终将解惑；我们所期待的，终将到来。
站在巨人的肩膀上，我们能看得更远。植根于如此“肥沃”的土壤，中国城轨交通的未来，已来——以发展的名义，从数量领跑，到质量引领。
时光机：
数据发言｜2017年城市轨道交通行业统计报告发布
中车碳纤维列车亮相柏林轨道展
2018年9月18日
关注指数：★★★★☆
影响指数：★★★★★
9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans 2018）上，中国中车正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。相较传统地铁，CETROVO 最大的特点是更轻、更节能。因为其车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等主承载结构上均使用了“轻量化之王”——碳纤维复合材料。与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。
点评：
柏林阳光明媚，碳纤维列车折射出别样光芒。
近年来，中国中车海外市场拓展有力，大单迭出，国际影响力和竞争力与日俱增。树欲静而风不止，在竞争格局严峻且多变化的国际市场上，拿得出手、备受认可的产品和服务，最实在。
作为室外展区最受瞩目的明星，它迎接了太多的参观者，也经历了太多近乎苛刻的细节关注：有人蹲下，有人攀高；远观者有之，近触者有之。究其原委，最关键的无外乎一条：中国中车第一次展示实车，足够惊艳。
中国中车亮肌肉了，据此传递出的引领发展的勇气、研发新品的魄力，赫然揭示了中国中车服务国际市场的雄心壮志——更先进、更高科技含量的产品，更成熟的服务解决方案，才是中国中车的真正依仗。
时光机：
中国盾构机首秀莫斯科地铁
2018年6月11日（莫斯科当地时间）
关注指数：★★★☆☆
影响指数：★★★★☆
莫斯科当地时间6月11日下午13时，由中国铁建为莫斯科量身打造，符合极端严寒天气的首台盾构机“波丽娜”号在维尔纳斯站正式始发，向着米丘林站掘进，标志着中国在欧洲首个地铁工程——由中国铁建承建的莫斯科地铁第三换乘线西南段工程正式进入盾构施工阶段。
莫斯科地铁第三换乘线西南段工程包含3个地下车站和4个盾构区间，线路全长4.6公里，该项目由中国铁建旗下国际集团与中铁十六局集团、铁建重工集团合作实施，这是俄罗斯首次在地铁施工中引入外国企业，并选用中国自主制造的盾构机建设。
点评：
在莫斯科进行盾构掘进，绝非易事。这里每年平均积雪期长达5个月，极端情况下最低气温可达-35℃，零度以下天气超过百天，让大型设备运行面临严峻考验。
来自中国的盾构机战胜了这一挑战任务。
结合特殊条件下的施工诉求，研发出相应的装备产品，已经成为中国企业越来越娴熟的能力。在此基础上，我们不仅在祖国大地上攻克了城轨交通建设的一个个难题，而且也将这一独特竞争优势延展到海外市场。众所周知，在修建地铁这件事上，中俄两国颇有渊源。当我们振奋于中国盾构机在俄罗斯地铁建设中的首秀时，也必须承认有一些“青出于蓝而胜于蓝”的自豪感萦绕于心。
乌鲁木齐地铁1号线北段开通试运营
2018年10月25日
关注指数：★★★☆☆
影响指数：★★★★☆
10月25日11时，乌鲁木齐轨道交通1号线北段（八楼站至国际机场站）开通试运营。乌鲁木齐本年度全国首个新开通地铁的城市，也成为全疆首个开通轨道交通的城市，标志着新疆/首府迈进轨道交通时代。
乌鲁木齐轨道交通1号线于2014年3月启动建设，为乌鲁木齐市开建的首条轨道交通线路，建设周期5年，总投资216.94亿元。
点评：
第35城！
乌鲁木齐地铁1号线北段开通试运营，让开通城轨运营城市数量，在2018年维持了增长。然而，这只是其在城轨交通发展历程中，有关排序的最初记忆。
必须看到，中国城市轨道交通行业的发展，也存在不平衡不充分。先行和后进，在经验传授、信息共享等领域的互通有无，为城市轨道交通行业打破不平衡不充分的发展状态，提供了足够强大的动能。乌鲁木齐地铁1号线是为京疆两地合作典范，建设管理和运营筹备借鉴北京先进经验——由北京市轨道交通建设管理公司负责建设管理，北京地铁运营有限公司提供运营咨询服务。
提及城轨交通和大铁路的区别，往往会说到各自为战和统一布局。乌鲁木齐地铁建设则打开了一扇协同的大门，后续将对行业发展产生多少影响，我们拭目以待。
时光机：
长三角地铁刷码互联互通
2018年12月1日
关注指数：★★★☆☆
影响指数：★★★☆☆
12月1日起，上海市民使用地铁官方APP可以在杭州、宁波地铁刷码畅行。同样，杭州和宁波的市民也可以使用当地的地铁官方APP，刷二维码无障碍乘坐上海地铁。长三角地铁城市以互嵌SDK或接入行业互联平台方式实现的二维码扫描过闸互通，未来有望覆盖更多城市地铁，惠及更多百姓。
点评：
大家较多地关注、讨论为什么刷码乘车互联互通是在长三角启动，有一个角度探讨的偏少：为什么产业互联网变革中，城轨行业站在了潮头？
首当其冲的一点，自然是城市轨道交通作为现代化大容量、便捷、绿色的公共交通代表，越来越受到市民百姓的青睐，不仅在日常居住生活的城市中依赖于城轨交通出行，商务出行、个人旅游等行为来到其他城市，也往往离不开地铁。城市之间人口往来的频次和规模与日俱增，使得异地便利乘车的诉求日趋明显；每年快速增长的客流量，印证了市民百姓对于城轨交通的认可和喜爱。
这是最为基础的客观因素。
此外，城轨交通业主单位在发展理念的互联互通，以及坚守“为人民服务”的信念，则是城轨交通行业率先落实互联互通的主观因素。
时光机：
长三角地区二维码乘车互联互通工作推进小组第二次会议在宁波举行
《轨道交通CBTC信号系统互联互通建设指导》白皮书
发布
2018年6月
关注指数：★★★☆☆
影响指数：★★★★☆
为推动轨道交通行业的长期健康发展，中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会和城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室组织相关单位，在全面总结重庆CBTC信号系统互联互通建设经验的基础上，编写《轨道交通CBTC信号系统互联互通建设指导》白皮书并于2018年6月发布，旨在为今后轨道交通CBTC信号系统互联互通建设和运营提供指导和决策依据。
点评：
我国城轨交通领域自主研发的CBTC 互联互通和LTE-M的技术、产品及应用，今年的高光时刻出现在9月的柏林。在两年一度的柏林轨道展上，CBTC互联互通和LTE-M的技术在世界舞台亮相，引来极大关注。
当前国内几乎所有的城市轨道交通线路都是分线运营，不能共线和跨线。放眼世界，尽管互联互通的共识早已达成，实际落地者寥寥无几。通过重庆轨道交通CBTC的互联互通项目示范工程，正在着手和深入解决这个问题。重庆二期轨道规划的4号线、5号线、10号线以及环线四条线路168公里，采用互联互通，四条线四家供货厂商，我们用中国方法，解决了过去无法实现的共线和跨线运营。
重庆轨道交通CBTC互联互通国家示范工程克服了很多世界性的难题，目前已经取得了阶段性的突破进展，共同参与攻克这一世界课题的企业都是我国拥有完全自主知识产权的国内企业，这充分证明中国城轨交通通信信号技术实力。
时光机：
《轨道交通CBTC信号系统互联互通建设指导》白皮书发布
温州市域铁路不载客试运行
2018年10月1日
关注指数：★★★★☆
影响指数：★★☆☆☆
国庆期间，温州市域铁路S1线开始不载客试运行。
温州市域铁路是我国具有创新性及先行先试意义的轨道交通项目。国家发改委提出要将温州作为市域铁路建设先行先试城市，将S1线建设成为市域铁路全国示范工程。
S1线一期工程西段全长34.77公里，共设置12个车站，是温州市域铁路网中重要的一条主干线，设计时速120公里，平均旅行时速50公里至60公里。它将温州火车站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站场的纽带，将不同类型的客流进行快速集散运输，可大大提高市民出行效率，缩短旅途时间，并缓解高峰时段交通压力。
点评：
温州市域铁路S1线始终牵扯着业内外关注。尤其是2017年，国家发展改革委、住建部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司共同出台发布《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，市域铁路的发展由小众看好，上升到国家层面的高度重视，成为各领域共同的“心头好”，预示着未来趋势一片光明。
目前，世界性大城市如东京、纽约、巴黎、伦敦、莫斯科等，都已形成发达的市域铁路网络，与地铁、轻轨一起，共同构筑起城市交通的主骨架。
不久前，上海轨道交通第三期建设规划获批，9个项目中有3条市域铁路。除此之外，还有很多市域铁路的规划和需求等待释放。
既有国家重视，又是国际惯例，市域铁路的发展与城市的发展始终相辅相成。在中国经济和城市建设快速发展的今天，市域铁路如何以崭新的面貌出现，如何以协同的身份存在，值得关注。
时光机：
中国城市轨道交通协会专家学术委调研温州市域铁路S1线示范工程
广深港高铁香港段正式开通运营
2018年9月23日
关注指数：★★★★☆
影响指数：★★☆☆☆
9月23日6时44分，深圳北站，G5711号列车缓缓驶离，19分钟后，抵达香港西九龙站。这是广深港高铁全线通车后的首趟列车。从此刻开始，粤港城市之间的“内循环”开始加速度，粤港地区人民的出行版图就此改写。
广深港高铁项目始于广州南站，经广州、东莞、深圳，至香港九龙西站止，全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。香港段开通运营后，可通达北京、上海、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门、汕头、贵阳、桂林、昆明等城市，到达内地40多个车站，将大大拉近香港与内地城市间的时空距离。
点评：
广深港高铁香港段正式通车运营，首次将香港连入了国家高铁网络，不仅把粤港澳大湾区城市串连成经济集群，更为香港与内地主要城市之间的交流带来积极而深远的影响，以交通增进两地连接、促进香港与内地市场优势互补。
与此同时，香港铁路有限公司也一跃成为兼营高铁业务的地铁公司。
香港和港铁同步迈入“高铁时代”，将城市轨道交通中的“轨道”属性予以强化。在国家层面强调枢纽建设、促进融合发展的大方针指导下，城市轨道交通与其他轨道系统的互联互通、协同配合，势必成为未来的发展要义。
时光机：
中国首条实现全自动运行的跨座式单轨线路正式通车
2018年1月10日
关注指数：★★☆☆☆
影响指数：★★☆☆☆
刷脸坐车、全自动运行……这些看似科幻的场景，如今在银川的云轨上都已成为现实。1月10日，一列全自动运行的比亚迪云轨，满载着来自全国各地的“乘客”从空中徐徐驶过，标志着中国首条实现全自动运行的跨座式单轨线路正式通车运行，比亚迪银川云轨也就此成为全球首条搭载100%自主知识产权、全自动运行系统的跨座式单轨。
点评：
在比亚迪全自动运行跨坐式单轨正式通车运行之前十余天，中国首条自主研发的全自动运行地铁线路——北京地铁燕房线开通运营。和后者引起的关注度比起来，比亚迪全自动运行跨坐式单轨就像在平静水面上投入了一颗小石子，些微波澜后风平浪静。
8个月后，柏林轨道展上，西门子交通与合作伙伴ViP Verkehrsbetrieb Potsdam展示了他们的研究项目——世界首列自动驾驶的有轨电车，能够响应有轨电车交通信号，在到站时自动停车，并在轨道区域出现其他车辆行驶和行人穿越时立即响应。
地铁、单轨、有轨电车，全自动运行的趋势和导向毋庸置疑，多制式的全自动运行也已初现苗头。“全自动运行+多制式”，究竟是“昙花一现”还是“小试牛刀”，除了技术因素，也只有市场和时间来检验了。
时光机：
创新双强协力 | 比亚迪联手华为发布跨座式单轨自主知识产权全自动运行系统
